Регулиране на кабела на съединителя: последователност от действия

Класификации на съединителя

Дизайнът на съединителя варира. Те се различават по начина на управление, в структурата.

Класификация по метода на контрол:

• с механично задвижване;
• с хидравлично задвижване;
• с електрическо задвижване;
• с комбинирано задвижване (например хидромеханично задвижване).

Класификация по вид триене:

• сухо триене е, когато фрикционните накладки (дискове) работят във въздуха;
• мокро триене е, когато дисковете работят в маслена баня.

Класификация по вид и разположение на пружини под налягане:

• няколко пружини под налягане на цилиндрична форма са разположени по периметъра;
• пружината за налягане на диафрагмата се намира в центъра.

2.1. Надстройка на съединителя

По този начин, тъй като принципът на устройството осигурява силно триене между частите, естественото износване не може да бъде избегнато. Възможно е да направите сами съединителя на блока на двигателя, но собствениците на моторни превозни средства, които нямат опит в водопроводните инсталации, не се препоръчват да извършват тази операция.

Помислете за пример за създаване на механизъм за тежки мотоблок
... Основата е маховикът и входният вал на кутията за автомобили "Москвич", кормилен кокал с главина от Таврия, профил В, задвижвана ролка в два потока и стоманена заготовка като колянов вал (подходящ за ГАЗ-69). Домашният продукт започва със завъртане на стоманена заготовка на струг, за да се монтира главината върху получения фалшвал. След като ролката е поставена върху шлифования вал, седалката по диаметъра на вътрешния пръстен на ролката под лагера трябва да бъде пробита, за да пасне идеално.

Ако главината се движи без хлабина и ролката се завърти, това е знак за правилно изпълнена задача. Обърнете парчето и направете същото на гърба. В следващата стъпка използвайте свредло и свредло (5 мм) в ролката, за да направите 6 дупки на еднакво разстояние един от друг. Тъй като болтовете ще бъдат 10 мм, отворите на колелото, задвижващи задвижващия ремък, трябва да бъдат пробити отзад с 12 мм свредло.

Колянов вал CR-M12

Ролката е монтирана на маховика, същата бормашина трябва да бъде направена с отвора и да се затегне и двете части с болта за закрепване. Докато ролката е на маховика, поставете маркировки на маховика през отворите, направени върху него. Извадете ролката и пробийте всички 6 отвора.

С помощта на болтове (10 мм) отстранете конструкцията, резбата без капачка трябва да бъде 60 мм. Колянов вал вътре в протоударно прасе. За да сте сигурни, че маховикът не се удря, повърхността му също трябва да бъде пробита и след това центрирана по отвора.

изгладете вътрешната равнина на маховика заедно с ролката на струг. Металният слой се отстранява с не повече от 1 м. Инсталирайте предварително маховика за изпращане, проверете ударите на равнините, той не трябва да надвишава 0,1 мм. В крайна сметка кошницата остава прикрепена към маховика. към менюто

Мотоблоковете значително улесняват работата на фермерите и собствениците на собствени парцели в задния двор

Тази статия ще се фокусира върху такъв важен структурен елемент на този агрегат като съединителя.

Признаци за дефектен съединител

Съединителят на всяка кола се износва с времето и започва да работи с влошени характеристики. Така че системата на съединителя трябва да бъде допълнително диагностицирана, когато се появят следните симптоми:

• При машини с ръчна скоростна кутия съединителят е „достатъчен“, когато съответният педал е вдигнат. И колкото по -висок, толкова по -износен е съединителят. По -специално, лесно е да се провери, когато машината се движи от място.
• Намаляване на динамичното представяне. Когато дисковете на съединителя се плъзгат помежду си, мощността от двигателя не се предава напълно на скоростната кутия и колелата.В този случай често можете да чуете неприятната миризма на изгоряла гума, излъчвана от диска на съединителя.
• Намалена динамика при теглене на ремарке. Тук ситуацията е подобна на предишната, когато дискът може да се завърти и да не предава енергия на колелата.
• Превозното средство се изтръгва при движение от място. Това се дължи на факта, че задвижваният диск има повредена равнина, тоест е изкривен. Това обикновено се случва поради прегряване. А прегряването се причинява от значителна сила върху елементите на съединителя на автомобила.
• Съединителят "води". Тази ситуация е противоположна на приплъзване, тоест когато задвижващият и задвижваният диск не се разделят напълно, когато педалът на съединителя е натиснат. Това се изразява в трудността при смяна на предавките до степен, че някои (и дори всички) предавки е просто невъзможно да бъдат включени. Също така, по време на процеса на превключване обикновено се появяват неприятни звуци.

Съединителят се износва не само по естествени причини, но и при неправилна употреба на машината. Не претоварвайте автомобила, теглете много тежки ремаркета, особено когато шофирате нагоре, не можете да се движите с подхлъзване. В този режим съединителят работи в критичен режим, което може да доведе до частична или пълна повреда.

Ако се открие поне един от горните признаци, има смисъл да се извърши тест за сцепление. Шофирането с дефектен съединител не само причинява дискомфорт по време на работа на автомобила, но и влошава състоянието му, което се отразява в скъпите ремонти.

Как да го направите сами?

Съединителят за мотоблок може да бъде направен или сменен самостоятелно, ако имате опит в ключарска работа. За производството или подмяната на домашен механизъм можете да използвате резервни части от автомобили или от скутер:

• маховик и вал от скоростната кутия на Москвич;
• главина и въртяща се камера от Таврия;
• ролка с две дръжки за задвижваната част;
• колянов вал от "GAZ-69";
• В-профил.

Преди да започнете процеса на инсталиране на съединителя, внимателно проучете чертежите на механизма. Диаграмите ясно показват взаимното положение на елементите и инструкциите стъпка по стъпка за сглобяването им в една структура. Първата стъпка е да заточите коляновия вал, така че да няма контакт с други части на системата. След това поставете главината на мотоблока върху вала. След това подгответе жлеб на вала за освобождаващия лагер. Опитайте се да направите всичко внимателно и точно, така че главината да седи плътно върху вала, а ролката с дръжки да се върти свободно. Повторете същата операция с другия край на коляновия вал.

Поставете 5 -милиметрова бормашина в бормашината и внимателно пробийте 6 отвора в ролката, на равни разстояния един от друг. От вътрешната страна на колелото, свързано към задвижващия кабел (колан), също трябва да подготвите съответните отвори. Поставете подготвената ролка върху маховика и я фиксирайте с болта. Маркирайте местата, съответстващи на отворите на ролките. Завъртете болта и отделете частите. Сега внимателно пробийте дупки в маховика. Свържете отново частите и затегнете фиксиращите болтове. Маховикът и коляновият вал трябва да бъдат заточени отвътре - за да се изключи възможността за залепване и удряне на части една в друга. Системата е готова. Поставете го на правилното място във вашата машина. Свържете кабелите, като ги дърпате далеч от триещи се части.

Ако имате малка единица, опцията за колан също може да ви подхожда.
Вземете два здрави V-образни колана с дължина около 140 см. В-профилът е идеален. Отворете скоростната кутия и монтирайте ролка на главния й вал. Монтирайте тандемната ролка върху пружинната скоба. Имайте предвид, че минимум 8 скоби трябва да бъдат свързани с педала за стартиране на съединителя. И е необходима двойна ролка, за да се осигури необходимото напрежение на коланите по време на работа и да се разхлабят в случай на подхлъзване / празен ход.За да сведете до минимум износването на елементи, предвидете блокировки в конструкцията за работа на двигателя на празен ход.

Помислете за друг начин за независимо проектиране на система за съединител. Прикрепете маховик към двигателя. След това свържете системата на съединителя, отстранена от колата, с помощта на адаптер, който може да бъде направен от коляновия вал от Волга. Закрепете маховика към коляновия вал на двигателя. Поставете кошницата на съединителя с палета нагоре. Проверете дали размерите на фланцовите стойки на вала и плочите на кошницата са идентични.

Ако е необходимо, увеличете необходимите хлабини с файл. Скоростната кутия и скоростната кутия могат да бъдат извадени от старата ненужна кола (проверете изправността и общото състояние). Сглобете цялата конструкция и тествайте нейната работа.

Можете да научите повече за това как се извършва основният ремонт на съединителя на тежък мотоблок.

Съединителят е плътно свързан със скоростната кутия. Той изпълнява доста важни функции. А именно, той прехвърля въртящ момент от коляновия вал към скоростната кутия, разположена в трансмисията, изключва скоростната кутия и коляновия вал (това се прави при превключване на предавките). И този механизъм също така осигурява безпроблемното движение на мотоблока от място. Благодарение на него е възможно да спрете оборудването, без да изключвате двигателя (това е възможно чрез лоста на съединителя, кабела и цялата система като цяло).

Тип на почвата

Когато отговаряте на въпроса как да изберете мотоблок, първата стъпка е да обърнете внимание на плътността на почвата, която трябва да обработите. Колкото по -тежка е земята, толкова по -мощни и тежки машини ще са необходими.

Мотоблок с тегло до 70 кг ще дърпа хлъзгача или оре само на лека почва, без да се подхлъзва. За девствени земи и тежки почви теглото му трябва да започне от 95 кг.

Говорейки за електроцентралата на мотоблок, трябва да се отбележи, че дизеловият двигател е по-добър от бензиновия за обработка на тежка почва. Той има по -голямо сцепление, по -дълъг експлоатационен живот и по -нисък разход на гориво. Недостатъкът на такъв двигател е трудността при стартиране при температура на въздуха под + 2C.

Мотоблоковете с тегло по -малко от 150 кг при работа с хлъзгач, плуг или копач на картофи трябва да бъдат оборудвани с уши - метални колела.

Съединител за мотоблок - дизайн и принцип на действие

Съединителят на абсолютно всяка селскостопанска машина се състои от редица елементи. Дизайнът на механизма включва:

• Устройство за постоянен контрол;
• Водещ възел;
• Задвижвани компоненти.

Конструкцията на механизма за управление включва освобождаващ лост, който е свързан към диск с натискане чрез педален дефлектор и пръти. Когато съединителят на машината е заключен, се генерира сигнал, който се приема от освобождаващите лостове. Те от своя страна изключват задвижвания диск от тялото под налягане, в резултат на което механизмът се изключва.

Лагерът в съединителя на съвременен мотоблок служи за намаляване на триенето, като същевременно изключва контакта между лостовете, въртящи се около оста си, и напълно неподвижното наслояване. Пружината е отговорна за връщането на механизмите за управление в първоначалното им положение. Клонът в този случай се отблъсква от лостовете на необходимото разстояние за окончателното изключване.

Устройство и видове механизми

Всички съединители се състоят от сходни елементи: водещ, задвижван и управляващ блок за включване и изключване на съединителя.

Въз основа на характеристиките на машината се разграничават следните видове механизми на съединителя:

Центробежен - плътно свързан с диференциала, осигуряващ пъргавина около завоите. Състои се обаче от части, подложени на голямо триене и подхлъзване при големи натоварвания.

Колан-подходящ за бензинови трактори и култиватори с ниска мощност, не се различава по издръжливост и производителност.

Хидравличен - предава въртящ момент чрез промяна на силата на налягане на работната течност в буталото чрез изстискване.

Фрикционен - ​​по -добре от всички други системи реагира на промени в скоростта, има дълъг ремонт и висока ефективност.

Дискът е най -надеждният вариант за дизелови мотоблокове. Позволява ви да продължите без излишни удари и да развиете висока скорост на движение.

Според вида на триене и наличието на смазка се прави разлика между сухи и мокри съединители, тоест в маслена баня.

Предназначение и сортове

Съединителят извършва инерционен трансфер на въртящ момент от коляновия вал към скоростната кутия на трансмисията, осигурява плавен старт на движение и превключване на предавките, регулира контакта на скоростната кутия с двигателя на мотоблока. Ако вземем предвид конструктивните характеристики, тогава механизмите на съединителя могат да бъдат разделени на:

• триене;
• хидравличен;
• електромагнитни;
• центробежен;
• единични, двойни или многодискови;
• колан.

Според работната среда се прави разлика между мокри (в маслена баня) и сухи механизми. Според режима на превключване се разделя постоянно затворено и непостоянно затворено устройство. Според начина, по който се предава въртящият момент- в един поток или в два, се разграничават едно- и двупоточни системи. Дизайнът на всеки механизъм на съединителя включва следните елементи:

• контролен възел;
• водещи подробности;
• задвижвани компоненти.

Фрикционният съединител е най-популярният сред фермерите-собственици на оборудване за мотоблокове, тъй като е лесен за поддръжка, висока ефективност и продължителна непрекъсната работа. Принципът на действие е използването на сили на триене, които възникват между контактните повърхности на задвижваните и задвижващите части. Водещите компоненти работят в твърда връзка с коляновия вал на двигателя, а задвижваните - с главния вал на скоростната кутия или (при неговото отсъствие) със следващия трансмисионен агрегат. Елементите на фрикционната система обикновено са плоски дискове, но в някои модели мотоблокове се прилага различна форма - обувка или конус.

В хидравлична система моментът на движение се предава чрез течност, налягането върху която се осигурява от бутало. Буталото се връща в първоначалното си положение с помощта на пружини. В електромагнитната форма на съединителя се прилага различен принцип - движението на елементите на системата става под действието на силите на електромагнетизма.

Този тип се отнася за постоянно отворен. Центробежният тип съединител се използва в автоматични скоростни кутии. Не е много често поради бързото износване на части и дългото време на приплъзване. Типът диск, независимо от броя на дисковете, се основава на същия принцип. Различава се в надеждността и осигурява плавен старт / стоп на уреда.

Ремъчният съединител се характеризира с ниска надеждност, ниска ефективност и бързо износване, особено при работа с двигатели с висока мощност.

Устройство на съединителя

С цялото разнообразие от марки мотоблокове, техните класове и модификации, устройството за съединител винаги включва няколко необходими части:

• блок за управление;
• водещ компонент;
• задвижвани компоненти.

Блокът за управление включва лостове за директно притискане, свързани към диска под налягане посредством пръти и дефлектор, снабден с педал. В момента, в който устройството е изключено от оператора, армировката се предава от педала към лостовете посредством клон, снабден с лагер. По време на притискането на пружините лостовете, свързани с притискащата плоча, я отдалечават от задвижваната, което води до разкачване на съединителя.

Наличието на лагер в дизайна е проектирано да сведе до минимум коефициента на триене, тъй като преградата и лостовете не се допират. Стандартният дизайн има три рамена, които са настроени на 120 градуса един спрямо друг. Наличието на пружини осигурява връщане на частите на устройството в първоначалното им положение

Отклонението се измества от разстоянието, необходимо за освобождаване на механизма, а спазването му е много важно: ако желаното разстояние не може да бъде достигнато, това води до подхлъзване на съединителя, а фрикционните накладки са изложени на повишено напрежение и преждевременно износване. Освен това, ако разстоянието, напротив, бъде превишено, съединителят не е напълно изключен.

В това видео ще научите как да смените съединителя:

Задвижващият компонент се състои от края на маховика на двигателя и притискащата плоча, въртяща се едновременно с него. В този случай дискът също се движи аксиално спрямо него. Между тези два компонента е друг диск, чиято главина е разположена върху шлицования вал. Това е подчинена част на устройството. Около задвижващия диск има пружини с цилиндрична форма, които имат предварителна компресия и са необходими за натискане на диска под налягане. Това се постига поради факта, че единият край те се опират към диска, а другият е разположен върху корпуса, разположен върху задвижваната повърхност. Именно този дизайн гарантира, че устройството е в постоянно включен режим, дори при липса на движение с двигател, който не е заглушен.

Активирането на спирането на устройството генерира предаване на сигнал към лостовете за освобождаване и едновременно изключване на задвижваната част, поради което съединителят се изключва.

Обикновено конструкцията на съединителя на малки селскостопански машини има лагер, който е необходим за намаляване на триенето. Наличието му осигурява плавно движение на лостовете с изключване на техния контакт помежду си. В устройството има и пружина, която позволява на контролния елемент да се върне в първоначалното си положение след превключване на скоростите.

Проверка на съединителя DSG 7

Сред роботизираните скоростни кутии DSG най-популярният съединител в момента е DSG-7. Признаците за частична повреда обикновено са следните:

• изтръпване на колата при започване на движение от място;
• вибрации, както при стартиране, така и просто по време на шофиране, по -специално, когато колата се движи на втора предавка;
• загуба на динамични характеристики, а именно при ускоряване, преместване на колата нагоре, теглене на ремарке;
• неприятни хрускащи звуци при смяна на предавките.

Съединителите DSG също са подложени на износване и трябва да се проверяват периодично. Това обаче се прави малко по -различно, отколкото в класическата "механика". По -специално проверката на сцеплението на DSG трябва да се извърши съгласно следния алгоритъм:

• Паркирайте машината на равен път или повърхност.
• Натиснете спирачката и последователно преместете копчето за превключване на предавките (режим) в различни позиции. В идеалния случай процесът на превключване трябва да се извършва без изразходване на значителни усилия, лесно и гладко, без смилане и външни звуци. В случай, че при превключване има чужди „нездравословни“ звуци, вибрации, предавките се превключват със значителни усилия - е необходимо да се извърши допълнителна проверка на съединителя DSG.
• Задайте режим на движение D, след това освободете педала на спирачката. В идеалния случай колата трябва да започне да се движи дори без водачът да натисне педала на газта. В противен случай можем да говорим за силно износване на елементите на съединителя. В този случай обаче машината може да не се движи поради износване на двигателя. Следователно е необходима допълнителна проверка.
• Ускорението не трябва да бъде придружено от външни тракащи звуци, смилане, изтръпване, повреди (внезапно нулиране на динамиката на ускорението). В противен случай има голяма вероятност от значително износване на съединителя.
• При рязко ускорение показанията на скоростомера и оборотомера трябва да се увеличават синхронно. Ако иглата на тахометъра се покачи рязко нагоре (оборотите на двигателя се увеличават), но няма игла на скоростомера (скоростта не се увеличава), това е ясен знак за износване на съединителя или триещия многопластов съединител.
• При спиране, тоест при понижаване на предавките, тяхното превключване също трябва да бъде плавно, без щраквания, ритания, дрънкалки и други „неприятности“.

Най-добрата проверка на съединителя DSG-7 се извършва с помощта на електронни автосканери и специални програми. Най -често срещаният от тях е "Вася диагностик".

Как да регулирате сцеплението на мотоблока

За безпроблемната работа на системата на съединителя и на целия мотоблок като цяло е важно да следвате препоръките за грижи и редовно да поддържате агрегата. Това ще избегне преждевременни повреди и ще удължи живота на селскостопанската машина.

1. Лостът на съединителя трябва да бъде натиснат и освободен плавно, без изтръгване, в противен случай остра сила, предавана на коляновия вал, може да доведе до спиране на двигателя по време на работа.
2. Ако мотоблокът започне да се ускорява рязко, когато съединителят е натиснат, е необходимо да се регулира чрез затягане на регулиращия винт. За да направите това, имате нужда от 2 гаечни ключа: 10 и 12. Необходимо е да разхлабите контргайката и да развиете регулиращия винт. След регулиране трябва да видите дали има празнина, а ако има, винтът се затяга и фиксира с контргайка.
3. Ако машината се движи много бавно или спира при освобождаване на съединителя, винтът леко се разхлабва, след което се изпитва хода на култиватора.
4. Ако има чужд шум от скоростната кутия на селскостопанската техника, трябва незабавно да спрете двигателя и да проверите нивото на маслото в корпуса на скоростната кутия. Ако няма достатъчно трансмисионно масло, добавете го, след това стартирайте мотоблока. Ако шумовете продължават, разглобете механизма и сменете износените или повредени елементи.
5. В случай на проблеми с превключването на предавките, първо трябва да се регулира съединителя. Ако това не помогне, трябва да проверите скоростната кутия и да проверите валовете - може да са износени шлицовете. Износените части трябва да бъдат сменени.

Принцип на действие

Центробежният съединител предлага неоспорими предимства като надеждност и дълъг експлоатационен живот. Този дизайн се използва в автоматични трансмисии. Това устройство се състои от стандартен набор от компоненти:

• маховик;
• ролка;
• главина, оборудвана със запушалка и ключ;
• фланец;
• ръкав;
• корпус;
• лагер;
• задържащ пръстен.

Благодарение на свързването на диференциала с центробежния съединител, управлението на агрегата се улеснява, подобрява се неговата маневреност и плавността на завоите. Освен това диференциалът регулира скоростта на въртене на колелата и участва в блокирането им. В някои модели мотоблоки се използват специални блокери, които позволяват спирането на едното колело автономно от другото.

Съвременните агрегати могат да бъдат оборудвани с механизми с различен дизайн. Има няколко типа на тези механизми:

• фрикционен - ​​лесен за поддръжка и способен да работи дълго време без паузи с висока ефективност;
• центробежен - има недостатъка на бързото износване на части от промишлени механизми;
• колан - не се различава с висока надеждност и производителност, бързо се разпада на мощни електроцентрали;
• хидравличен - чрез натискане на педала, той привежда в движение буталото, чието въртене дава движението на смазващата течност; от буталото, силата се предава на свързващия прът, а пружините го връщат в първоначалното му положение;
• диск - отличава се с висока надеждност на частите и гладко стартиране; има еднодискови и многодискови механизми, които работят на същия принцип.