Honda gx-270 (gx270) двигател за мотоблокове

Регулиране на вентилите на блока.

Без правилно регулиране на клапаните и други важни компоненти на двигателя на механизма нормалната работа е невъзможна. За извършване на работа по настройка са необходими такива инструменти като:

• набор от различни ключове;
• набор от различни отвертки;
• сонда със специална форма и други инструменти, които може да са необходими в процеса.

Концепцията за регулиране на клапана означава установяване на най -оптималния хлабина между клапана и стената на цилиндъра. Размерът на пролуката, като правило, е посочен в инструкциите, приложени към устройството.

Тя може да се различава в различните дизайни на двигателя на мотоблока. Последователността на процеса на регулиране на клапана е следната:

• двигателят на агрегата се освобождава от корпуса;
• капакът на клапана е демонтиран;
• клапаните се регулират;
• капакът на клапана се сменя;
• електроцентралата е покрита с кожух.

Процедурата за извършване на работа по регулиране на клапаните може да се различава леко в зависимост от марката и мощността на двигателя на устройството. Размерът на пролуката трябва да се провери с манометър.

Във всмукателните клапани на електроцентралата хлабината трябва да бъде -0,15 мм, за изпускателните клапани -0,2 мм. При правилно регулирана междина специален тест -пръчка трябва да се побира свободно под самия вентил.

За регулиране е необходимо леко да се разхлабят гайките, след което да се постави измервателната пръчка.В края на процеса на регулиране гайките трябва да бъдат затегнати. Не боли отново внимателно да проверите празнината и след това затворете клапана с капачка. Последното действие е двигателят да е покрит с корпус.

След правилното регулиране на клапана, работата на електроцентралата ще бъде много по -ефективна, а периодът й на работа също ще се увеличи.

Тази статия описва настройката на мотоблока, а именно основните му части: карбуратора, клапаните и горивната система. Процесът не е лесен, затова сме включили и няколко снимки и видеоклипове.

Регулиране на горивната система на мотоблока

Ако горивото не се подава в цилиндъра, тогава на първо място е необходимо да се провери дали в резервоара има достатъчно гориво. Трябва също да проверите дали отива към карбуратора. За тази цел маркучът се изважда от входа на устройството. Ако говорим за карбуратор K45, натиснете неговото гасене, така че горивото да започне да се излива през дренажния отвор.

Ако горивото не попадне в карбуратора, тогава трябва да развиете кран за гориво, разглобете го напълно и отстранете натрупаната мръсотия от механичния филтър. За да се постигне максимална чистота, всички компоненти трябва да бъдат третирани с бензин. Горивният кран е сглобен и върнат на първоначалното си място.

Ако горивото попадне в карбуратора, но не се подава в цилиндрите, е необходимо да се провери правилната работа на горивния клапан, както и наличието на замърсявания по дюзите.

За да се справите с карбуратора на бензинов мотоциклет тип KMB-5, трябва да го извадите от двигателя и да излеете горивото от поплавъчната камера. Чрез фитинга (виж фигурата), с помощта на който се подава бензинът, е необходимо да се подава въздушната смес, като преди това сте инсталирали карбуратора в работно положение. Преминаването на въздух трябва да става безпрепятствено и когато карбураторът се обърне, той трябва да спре напълно. Тези характеристики показват пълното изпълнение на частта.

Ориз. 2. Карбуратор KMB-5

Детайли на фигурата: 1 - връзка за подаване на гориво; 2 - горна част на тялото; 3 - дроселна клапа; 4 - игла на празен ход; 5 - струя; 6 - долната част на тялото; 7 - въздушен клапан; 8 - винт, фиксиращ вратовръзката; 9 - максимална газова игла; 10 - пръскащ елемент; 11 - поплавък; 12 - вентил за подаване на гориво.

Нивото на горивото в поплавъчната камера може да се регулира с помощта на поплавъка. В идеалния случай тя трябва да варира от 3 до 3,5 сантиметра.

За да изчистите струите, е необходимо да развиете винтовете, отговорни за пълната и ниската дроселна клапа Почистването на частите на карбуратора започва с развиване на винтовете, задържащи горния корпус. Долният корпус се отстранява, вентилът за подаване на гориво се промива с бензин, а мръсотията от дюзите се издухва от помпа. Необходимо е да се провери дали поплавъкът е непокътнат. Абсолютно невъзможно е използването на парцали в процеса на почистване.

След приключване на почистването корпусите се свързват. Необходимо е да се провери дали пръскащата тръба е поставена ясно в отвора, разположен на горната част на тялото. Отворете дроселната клапа и проверете колко добре е свързан монтажът. Винтовете, които фиксират горната част на корпуса, са здраво затегнати. След като процесът на сглобяване приключи напълно, карбураторът трябва да се регулира. Това значително ще подобри работата на мотоблока с прикачени устройства, тъй като за правилна работа е необходима идеална настройка на всички негови части.

Ако карбураторът DM 1.08.100 е инсталиран на двигателя на мотоблока, процедурата за неговото регулиране ще бъде следната:

• Завийте винт 10 (фиг. 3) на празен ход, докато спре и го развийте половин оборот.
• След това трябва да затегнете винта с пълна газ 9 и да го развиете напълно с 2 оборота.
• Развийте винта 4 (фиг. 4) на минималната скорост на двигателя до упора на лоста срещу отвора на корпуса на карбуратора и го завъртете на 2 оборота.
• Стартирайте двигателя на мотоблока, след това регулирайте стабилната работа на максимална скорост след загряване с винт 9.

Не позволявайте лостът за управление на двигателя да бъде изключен, преместете го в положение на минималната дроселна клапа (об / мин) и чрез развиване на винта 10 задайте стабилни обороти на празен ход.

Ориз. 3. Карбуратор DM 1.08.100

Ориз. 4. Карбуратор DM навън

Това е основно това. Разглеждат се основните моменти за регулиране на основните части на мотоблока. Регулирайте вашия мотоблок с удоволствие!

Модел Honda 160

Характеристиките на мотоблока Honda 160 включват:

1. Възможността за промяна на ширината на коловоза, което се постига чрез пренареждане на гумените колела.
2. Голям просвет, който позволява на култиватора да се движи над разораната земя.
3. Агрегатът е оборудван с четиритактов едноцилиндров двигател за мотоблок Honda.
4. Мощност на двигателя на Honda - 5,5 к.с.
5. Въртящият момент е 3,6 хиляди км.
6. Трансмисията има 1 скорост напред и 1 назад.
7. Обемът на резервоара за гориво е 3,6 литра.

Можете да увеличите производителността на модела, ако поставите теглича на колелата, благодарение на което агрегатът се превръща в мини-трактор.

Съвети за поддръжка на мотоблокове с двигател на Honda

Една от основните манипулации в случай на поддръжка на мотоблокове е регулирането на клапаните. Надеждността на двигателя и на целия мотоблок директно зависи от тази манипулация. По-специално е необходимо да се извърши тази процедура, ако мотоблокът е дръпнат, вдига шум и издава периодични неизправности.

Настройката на клапаните е настройката на необходимите параметри на хлабина. Нормите за определяне на пропуските често са посочени в техническата документация на устройството. Всички модели имат свои собствени допустими стойности по отношение на хлабините.

Допустимите хлабини на вентилите за конвенционално устройство са както следва:

• в случай на входящ вентил - 0, 10 - 0, 15 mm;
• за уикенда - 0, 15 - 0, 20.

За да ги регулирате и демонтирате, ще ви трябват инструменти като:

• комплект гаечни ключове;
• плоска отвертка;
• стилуси за 0,10 / 0,15 / 0,20 мм.

За оптимална настройка на клапана трябва да се извършат следните манипулации:

• уверете се, че двигателят не е горещ;
• отделете резервоара за маслена баня от въздушния филтър и филтърния елемент;
• разхлабете и изключете с гаечен ключ 4 болта, разположени в кръг върху защитната обвивка;
• изключете стартера и предпазителя на маховика;
• в края на маховика е необходимо да го приведете в стабилно положение на "мъртвата точка", маркировката, разположена на ръба на духащия цилиндър, трябва да съвпада с нулевата маркировка на маховика;
• откачете капака с паронитно уплътнение, като предварително развиете 3 -те фиксиращи болта;

• проверете ширината на пролуките: входящият вентил се намира до филтъра, а изходният вентил се намира до шумозаглушителя;
• за да се измери интервалът, е необходимо да се постави измервателна пръчка между клапана и люлеещото се рамо;
• ако разстоянието не съответства на допустимото, след това регулирайте елементите с помощта на гаечен ключ и отвертка;
• почистете всички съединители на устройството с парче плат;
• вземете двигателя обратно;
• уверете се, че мотоблока работи.

Ако има изтичане на двигателно масло от скоростната кутия на мотоблока, това показва, че е необходимо да се смени масленото уплътнение.

Това може да стане по следния начин:

• изключете фрезите от вала, почистете ги от следи от мръсотия и масло;
• разхлабете и разкачете болтовете, закрепващи капака, който предпазва скоростната кутия, ако нещата са такива, че капакът се прилепва много добре към корпуса, почукайте по него с чук;
• отстранете неизползваемия уплътнител, почистете мястото под него;
• изстискайте уплътнителя на ръба на новия уплътнител, поставете детайла на място, затегнете плътно капака.

Преглед на мотоблок с двигател на Honda ви очаква в следващото видео.

Описание

Всички двигатели имат принудително въздушно охлаждане и безконтактно магнитно запалване.

Генератор с двигател Honda GX-200

Всички едноцилиндрови двигатели, с изключение на GX-100 и GXR-120, имат един и същ дизайн, различаващ се само по размерите на възлите и частите. Базовият модел е GX-200. Двигателите имат силно наклонен ляв (когато се гледа от стартовия стартер) цилиндър, долен разпределителен вал, клапан в главата на цилиндъра, смазване с пръски, вентилатор на маховика, еднокамерен карбуратор с хоризонтален поток и ротационен амортисьор. Двигателите GX-100 и GXR-120 се отличават с вертикално разположение на цилиндрите и разпределителен вал отгоре.

Едноцилиндровите модели GX-25 и GX-35 принадлежат към серията Mini-4, които са едни от най-леките, най-малките и най-тихите на пазара. Специална характеристика на двигателите от серията iGX е вграденият електронен контролен блок ECU със саморегулираща се регулаторна система STR.

Двуцилиндрови V-образни двигатели.

Предимства и функции

Предимствата на професионалните двигатели на Honda GX включват:

• Сила: Професионална конфигурация за взискателна професионална употреба.
• Мощност: Максимално съотношение мощност към тегло. Днешните модели Honda GX са с 6% по -мощни от предишните поколения.
• Дълъг експлоатационен живот: всички компоненти са предназначени за продължителна употреба.
• Гладка и тиха работа: Наклонените цилиндри и оптимизираното съотношение на баланса намаляват вибрациите до минимум, като същевременно работят тихо поради превъзходната конструкция на шумозаглушителя. Прецизният механичен регулатор на претоварването поддържа правилната промяна на скоростта. Нивото на шума е намалено до 5 децибела.
• Надеждност: Изпитан дизайн, доказан с години употреба в най -тежките условия. Всеки двигател има втулка от чугунен цилиндър, колянов вал със сачмени лагери, хромиран горен бутален пръстен и сменяеми водачи на клапани за осигуряване на удължен експлоатационен живот.
• Лесно и надеждно стартиране: Двигателят OHV е оборудван с електронно запалване без поддръжка и автоматично декомпресиране на цилиндъра за лесно и надеждно стартиране.
• Продължителност на живота: Максимален пик в живота за професионална употреба.
• Икономичен: най -нисък разход на гориво в своята категория. Дизайнът на горния вентил изразходва 30% по -малко бензин от подобни двигатели LOV и 12% по -малко от по -старите модели GX.
• Сензор за ниско ниво на маслото: Системата за предупреждение за масло автоматично ще изключи двигателя, ако нивото на маслото стане твърде ниско.
• Хоризонтален вал.
• Устойчив: Изцяло преработен за използване в световен мащаб, включително ЕС, и отговаря на емисионния стандарт EURO2 и разпоредбите на EPA / CARB.

Китайски клонинги

Генератор Unitedpower GG6200 с двигател UP-188, който е китайски клонинг на двигателя Honda GX-390

Двигателят на китайската компания Lifan е структурно и по размери подобен на Honda GX -390, но има по -голям работен обем - 419 см3

Поради факта, че двигателите на Honda GX имат достатъчно технологичен дизайн и висок запас на безопасност, те са масово клонирани от китайски фабрики от началото на 90 -те години. Към 2013 г. клонингите на двигателите на Honda GX се произвеждат от повече от 500 фабрики в Китай, а обемите на производство са десетки пъти по -високи от продукцията на оригиналните двигатели. Качеството на тези продукти се е увеличило значително в началото на 2010 -те години, а цената е значително по -ниска от тази на оригинала. Благодарение на това те са придобили голяма популярност сред производителите на евтино моторизирано оборудване. Въпреки това, поради незаконно копиране, достъпът на клонингите на двигателя до пазара на САЩ и редица европейски страни е затворен.

Редица китайски компании са направили промени в дизайна на оригиналните двигатели на Honda GX, по -специално овладяват производството на двигатели с други работни обеми (по -специално 65, 94 и 419 см³), добавят електрически генератори към дизайна на двигателя за захранване на бордовата мрежа от автомобили (по-специално двигателите Lifan могат да генерират мощност до 200 W). Китайските двигатели имат чугунена облицовка на цилиндрите (оригиналните двигатели имат износоустойчиво покритие на цилиндъра). Дългогодишният експлоатационен опит показа, че въпреки че такъв дизайн е „остарял и нискотехнологичен“, той осигурява на двигателите висока надеждност, особено при работа в тежки условия. В допълнение, редица китайски производители използват различна система за обозначаване на модела: буквите UP (универсален петрол - универсален бензин) и три цифри, първата от които показва броя на цилиндрите, а последните две - диаметърът на цилиндъра в милиметри. Например GX-200 се продава под обозначението UP-168 (1 цилиндър, 68 мм), а GX-390 под обозначението UP-188 (1 цилиндър, 88 мм).

От около 2013 г. китайските производители започнаха да правят значителни промени в дизайна на двигателите, за да намалят разходите и в същото време да подобрят производителността. В резултат на това китайските двигатели започнаха да губят съвместимост по отношение на части както с оригиналните двигатели на Honda GX, така и помежду си. Редица компании, например Lifan, създават силови агрегати за моторни превозни средства въз основа на дизайна на двигателите Honda GX.

Благодарение на китайските клонинги, двигателите на семейство Honda GX от 2013 г. са най-масовите в света и са се превърнали в фактически стандарт при проектирането на газови генератори и мотоблокове. Най-популярните модели сред китайските клонинги са GX-200 (UP-168) и GX-390 (UP-188).

Главна информация

Новият GX270 се отличава с променлив момент на запалване (цифров CDI), по -висока степен на компресия, подобрена производителност на карбуратора и по -леко бутало. Резултатът е повишени нива на мощност и въртящ момент с подобрена горивна ефективност и намалени нива на шум и вибрации.

Размерите и външният вид останаха практически непроменени, за да гарантират 100% взаимозаменяемост с по -старите двигатели GX270. По същата причина името на двигателя остава същото, но всички нови модели са номерирани с "2" в серията (T2 или UT2), а по -старите версии са номерирани с "1" (GX270 K1 / T1 / UT1).

През 2014 г. Honda представи версия на GX с висок наклон. GX270, GX340 и GX390 вече са на разположение за многофункционална употреба, включително за захранване на мотоблокове.

Двигателите на Honda GX-270 CDI имат нови функции:

• Специален еднопосочен клапан, вграден в главата на цилиндъра, подобрява обратния поток на маслото и гарантира оптимално смазване при наклонени условия.
• Диафрагмената горивна помпа, защитена с конзоли, и адаптиран маршрут на горивната линия осигуряват оптимален разход на гориво.
• Индикатор за нивото на горивото и карбуратор с вътрешен вентилационен отвор предотвратяват препълването и осигуряват безопасна работа при всякакви условия.

Двигателите на Honda GX270 CDI произвеждат 8,5 к.с. (действително - 8,4 к.с.) при 3600 оборота в минута. и въртящ момент от 19,1 Нм при 2500 об / мин.

Ефективен пробег на газ

Цифровата система за запалване CDI с променливо разпределение и висок коефициент на компресия, комбинирана с прецизния дизайн на вала от Honda GX270, осигурява прецизно синхронизиране на клапаните и оптимално затваряне на клапаните за повишена производителност на бензина.

Пълен пакет

Honda GX-270 колянов вал със сачмени лагери, втулка от цилиндър от чугун, редуктори със спираловидни зъби, подобрен дизайн на буталото с два компресионни пръстена и един маслен пръстен, вал за тежък баланс и високо прецизни конструктивни компоненти осигуряват по-голяма стабилност и по-ниски вибрации, независимо кой агрегат се използва. Просто управление на дросела, голям резервоар за гориво с капачка на автомобила, двойно източване и пълнене на масло, лесно достъпна свещ и стартер с висока мощност са всички разширени функции на обновената Honda GX-270 CDI. А за тези, които се нуждаят от повече функции, се предлагат допълнителни опции: електрически стартер, искрогасител, както и зареждаща бобина за зареждане на батерията и лампа за захранване, без да се използва батерия с множество опции за изход.

Модел Honda F810

Този тип оборудване от японска марка е направено за изпълнение на няколко задачи едновременно. Мотоблокът Honda F810 има следните предимства. Предлага се интересно оформление: двигателят има напречно разположение, подобно на съединителя на колана. Това направи възможно намаляването на размера на машината, правейки я по -компактна.

Моделът 810 се използва за работа в полета, където е необходимо да се обработват, да се създават легла, да се скупчат, да се орат, да се копаят и засаждат кореноплодни култури, да се отстраняват и хвърлят сняг, да се създават брани и да се транспортират стоки.

Широка гама от приставки. Например, можете да закупите различни видове плугове, ротационен нож за почва, комплект фрези, които са инсталирани вместо колела, копач за картофи, специални колела:

• с уши;
• каучук;
• върху гума с пневматични гуми.

За да премахнете снега, ви е необходимо снежно острие и приставка за снегорина.

Спецификации на машината:

• Теглото на култиватора е 113 кг.
• Обем на двигателя - 3,9 литра.
• Двигател на Honda модел GX-240.
• Верижно предаване.
• Предавателната кутия има 2 предавки за заден ход и 6 предавки за движение напред.
• Мощност на двигателя - 6 kW.
• Дръжката се регулира по височина и обхват.

Класификация на двигателя

Всички модели Briggs & Stratton могат да бъдат разделени на следните типове.

• Потребител: Classic, Sprint, Quattro
• Подобрено: Quantum, Intek, Intek I / C
• Полупрофесионално: Intek I / C, Intek PRO
• Професионален: Intek PRO, Vanguard, Power Build, Professional

Серия I / C

Съкращението „I / C“ в двигателите на Briggs & Stratton означава „чугун“ или „промишлена търговия“. Както подсказва името, те използват чугунена облицовка, което значително увеличава живота на буталната група. Мощност от 3,5 до 11 конски сили.

Двигателите на Briggs & Stratton от тази серия са четиритактови и се използват за култиватори, фрези, дървообработващи машини, шайби за високо налягане, водни помпи и преносими генератори. Те са прототип за руски двигатели на завода Kadvi от серията DM.

Серия Vanguard

Всеки двигател на Vanguard стартира бързо, работи дълго време и е много ефективен. Тези двигатели увеличават възможностите и функционалността на оборудването при най -трудните условия на работа.

Търговската мощност е важен сегмент от групата продукти за двигатели на Briggs & Stratton. Хората се нуждаят от търговско оборудване, оборудвано с издръжливи, високопроизводителни ICE, които никога не се провалят. Briggs & Stratton Commercial Power произвежда първокласни 4-тактови бензинови двигатели Vanguard, предназначени за силово оборудване. Независимо от вашето търговско приложение, Briggs & Stratton разполага с мощни и надеждни двигатели, които стартират бързо и продължават дълго време.

Intek Series, Intek I / C, Intek Pro

Полупрофесионални двигатели Intek, използвани както за битови, така и за малки промишлени цели. Разработен на базата на двигатели от предишни серии, с тази разлика, че клапаните не са отстрани, а отгоре (OHV). Теглото е 14-23,5 кг, мощността е от 5,5 до 10 к.с.

Американските двигатели от серията Briggs & Stratton Intek Pro са професионални и високо надеждни. Те се използват на устройства, които работят непрекъснато или дълго време: мини електроцентрали, генератори, моторни помпи, строителна техника и др. Мощността на двигателите от тази серия е 6,5-10 к.с.

Класически, Sprint, Quattro серия

Това са едноцилиндрови двигатели с вертикален вал с тегло до 10 кг и мощност 3,5-4 к.с. Характеризират се с ниско тегло и надеждност. Те се монтират главно на косачки.

Дизайнът на тези двигатели от серията е доста прост: алуминиев корпус, цилиндрова облицовка от чугун, странични клапани (SV), въздушен филтър от пяна, прости лагери. Въпреки това, двигателите са надеждни и подходящи за повечето потребители, които рядко използват своите домакински уреди.

Квантова серия

Това са двигатели с мощност 5,5-6 к.с. Те са подобни на двигателите от предишната серия, но се различават по повишена мощност, намалено ниво на шум и механизъм за разпределение на подсилен газ. Допълнителна разлика е въздушният филтър - това е сменяем патрон от пяна.