Зимно моторно масло: кое е по -добре да се напълни

Как да попълните правилно?

За стабилната работа на снегорината е необходимо не само да се ремонтират и подменят части навреме, но и да се налива своевременно масло. Тази процедура се състои от набор от правила, които са задължителни. Етапи на пълнене на масло:

• поставяне на устройството върху равна хоризонтална повърхност;
• стартиране на двигателя за няколко минути, за да се затопли старата течност;
• изключване на устройството;
• подготовка на контейнер за отпадъчна течност;
• източване на масло през отворен отвор в резервоара;
• затваряне на дренажния отвор;
• сваляне на капака и пръчката за измерване от шията;
• вливане на ново масло;
• стартиране на устройството за няколко минути;
• проверка на нивото на новата смазка.

Смяната на маслото трябва да се извършва не само в двигателя, но и в скоростната кутия. Редуктор - част, която се намира между движещия се механизъм и шнека. Смяната на масло трябва да се извършва на всеки 60 часа работа, както и в началото и в края на зимата. Производителите произвеждат два вида скоростни кутии:

• обслужен - устройството може да се разглобява за ревизия;
• без поддръжка-неотделимо устройство, което в случай на повреда трябва да бъде напълно заменено.

За смазване на скоростната кутия могат да се използват два метода:

• изливане на течност с медицинска спринцовка в специален отвор;
• смазване на разглобения механизъм.

Основните етапи на разглобяване на скоростната кутия:

• изключване на капака и кабела на задвижването;
• развиване на болтовете, които са разположени зад факела за изхвърляне на снега;
• сваляне на шнековия ремък от ролката;
• демонтиране на болтовете на задвижващия вал;
• вдлъбнатина на шнека и работното колело;
• развиване на средните болтове на шнека;
• разделяне на скоростната кутия на две части.

Препоръки за подбор

Маслото за снегорин е налично в магазините в асортимент. Ето някои примери, доказали се в руски условия:

1. m-8 m е минерална грес, която се използва широко в различни страни по света. Устойчив на температурни промени и ниско износване на агрегатите.
2. mt-16 r се излива в дизелови двигатели. Отлична устойчивост на износване на части и окисляване на метали.
3. m -82 k - най -често срещаният тип минерална смазка, предназначена за всеки двигател. Точка на изтичане -30 ° C се постига с помощта на определени добавки.

В днешно време универсалните грес са много популярни, тъй като са подходящи за повечето видове двигатели. Представители на такива производители са известни местни и чуждестранни компании:

1. RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 е добре позната немска марка, която произвежда смазочни материали с такива предимства като: ниска летливост и е възможно дори да не се затопли двигателя.
2. Oregon SAE 30 е американска полусинтетична смазка, използвана в бензинови снегорини.
3. Craftsman SAE 5W-30 е руско масло, подходящо за всички видове двигатели и не отстъпва по качество на вносни аналози.

Един съществен недостатък на този продукт е високата му цена, която не е подходяща за всички. Но има по -малко „подправени“ марки, техните продукти практически по нищо не отстъпват на гигантите. Може да се посочат производители: "Patriot", "Champion", "Interskol".

На бележка! Не трябва да купувате течности, които предизвикват подозрение, те обикновено се продават евтино и по този начин примамват обикновените купувачи.

Класификация ACEA

Разделя масла в оперативни групи, подобни на API, като помага да се избере оптималното според годината на производство и характеристиките на конструкцията на двигателя.Той има клас A / B - универсален за бензинови и дизелови двигатели, C за дизелови и бензинови, които отговарят на най -съвременните екологични изисквания Euro -4, E - масла за заредени дизелови двигатели на тежкотоварни автомобили. В тази класификация само някои групи могат да заменят други.

В последната ревизия от 2012 г. се разграничават три категории:

ACEA AB - Смазочни материали за двигатели, задвижвани от бензин и дизел. Той комбинира всички класове А и В, разработени преди 2004 г., които в по -ранните преработки разделиха смазочните материали в две категории по вид гориво. Сега има 4 класа в тази категория: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.

ACEA C - смазочни материали за бензин и дизелово гориво, подходящи за най -строгите съвременни екологични изисквания за съдържанието на вещества в отработените газове. Може да се използва в системи с катализатори и филтри за твърди частици, тъй като те имат намалено съдържание на пепел. В тази категория има 4 класа: C1, C2, C3, C4.

ACEA E са греси за тежкотоварни дизелови двигатели и тежки превозни средства. Категорията е въведена в самото начало на създаването на класа през 1995 г. В новото издание има 4 класа: E4, E6, E7, E9.

Недостатъчно управление и изпомпване

Изпомпването се отнася до способността на смазочния материал да преминава през канали под въздействието на маслена помпа. Терминът "коляно" се отнася до способността на електрически стартер да завърти коляновия вал на двигателя по време на стартиране.

Тъй като течният смазочен материал губи вискозитета си с намаляване на степента на нагряване на околната среда, устойчивостта на въртене се увеличава и подаването на веществото към триещите се повърхности намалява.

За избор на смазочни материали се използва таблица с разпределението на температурните диапазони съгласно стандарта SAE.

Например собственикът планира да напълни автомобил VAZ от 2011 г. със синтетично масло със стандарт 10W-40 (според SAE). Минималната изпомпваемост за този клас грес се постига при охлаждане до -32 ° C, но въртенето пада до минималната стойност вече при -22 ° C.

Смазката съгласно стандарта SAE 0W-40 има подобрени характеристики, но поради повишената си течливост течността не е подходяща за всички електроцентрали. Информация за допустимите степени на грес може да се намери в инструкциите за експлоатация или сервизната книга (доставена с машината от производителя).

Кое масло за двигател с голям пробег е по-добре да изберете

Ако внимателно проучите пазара на горива и смазочни материали, ще забележите, че в продажба има продукти със същите спецификации, които в същото време се различават по вискозитет и маслена основа. С други думи, например продукт с индекс 10W40 може да бъде минерален или полусинтетичен, 5W40 ще се окаже полусинтетично или хидрокрекинг масло и т.н.

Така че разликата във вискозитета и отличителните свойства на определена маслена основа в много случаи ви позволява да се отървете от проблемите, присъщи на износените двигатели с вътрешно горене. Като пример може да се отбележи, че минералната вода, която има SAE индекс 15W40, се различава по отношение на кинематичния вискозитет при нагряване до 100 градуса от синтетичните аналози 5W40.

След зареждане на работещ двигател с такова минерално масло се създава плътен смазващ филм при работни температури, подобрява се защитата от износване, налягането на маслото в смазочната система се увеличава и има по -малка загуба на смазка за отпадъци. В резултат на това старият двигател започва да работи по-тихо и по-гладко с минерална вода, отколкото с полусинтетични масла или синтетика.

Трябва обаче да се има предвид, че някои производители на ICE поотделно препоръчват да се използват изключително смазочни материали на синтетична основа в техните двигатели. Оказва се, че не можете да използвате смазка на различна основа. Има случаи, когато проблеми започват дори след използването на полусинтетика в такива агрегати, а не като минерална вода.

Ние също така добавяме, че не трябва да забравяме факта, че със същите експлоатационни свойства и характеристики минералната вода, полусинтетиката и синтетиката забележимо се различават помежду си по отношение на антиоксидантната и термично окислителната устойчивост.

Това означава, че минералното масло се окислява по -бързо от другите и губи свойствата си, тоест просто остарява. Ако добавим към това известна „умора“ на самия двигател и неговите системи (изтичащи инжектори, коксуване и т.н.), стареенето на смазката ще настъпи още по -бързо.

Поради тази причина отделно се взема предвид, че ако е направен преход от полусинтетика или синтетика към минерална основа, тогава е необходимо допълнително да се намали интервалът за смяна на маслото. С прости думи, трябва да знаете кога е най -добре да смените маслото в двигателя, в зависимост от неговия тип, свойства и други фактори. Необходимо е също така правилно да се извърши самата подмяна.

Избор

Какво масло трябва да сложа в снегорината, за да работи правилно? Не много хора знаят, че изборът на масло трябва да се основава на двигателя и неговите характеристики. По правило зимното масло M8g2k и M8DM се използва в дизелови двигатели на естествено аспирирана снегопочистваща техника.

Последното е подходящо за дизели с турбокомпресор.

Мотор 1D12VMS 1

Много автомобили са оборудвани с двигатели 1D12BMC1, в които използването на масла с нисък вискозитет е противопоказано. За смазване на двигатели от този тип е необходимо да се използва M-14G2k, в редки случаи MT-16p. Студеният старт с M-14G2k и MT-16p може да се приложи само ако извън прозореца не е повече от пет градуса.

Ако снегоринът е стоял на студено дълго време или се съхранява навън, той трябва да се затопли преди стартиране. По време на съхранение на снегорината през лятото трябва да се внимава за предпазване на двигателя от корозия.

За тази цел често вземайте отработено масло - консервационните му стойности са много по -високи от тези на поставеното в цевта.

При избора на масло за дизелов двигател една от основните ценности е неговата марка:

• Марка на мотора: D-242; масло за него: M-8G2k. Изобщо не като M-8G2 и M-10G2. Той се различава от тях в ефективни добавъчни състави, които дават възможност да се увеличи времето, необходимо за смяна на маслото. M-8G2k се използва успешно в домашни автомобили.
• Марка на двигателя: YAMZ-236M2-4; масло за него: M-8G2k, M-8DM. M-8G2k се различава от типове M-8G2 и M-10G2 в по-ефективни добавки, докато е възможно да се увеличи периодът, определен за смяна на масло. M-8G2k и M-10G2k се използват в KamAZ, ZIL, Ikarus.
• M-8DM. Съдържа смес от дестилат и остатъчни компоненти, които са произведени от сярно масло и нови композитни добавки, които подобряват свойствата, които се борят срещу корозия и износване на части. M-8DM се използва по време на зимна или лятна работа на високоефективни дизели с турбокомпресор

Масло М-8ДМ

Може да се използва в дизелови двигатели с атмосферен въздух, при които смяната на маслото е рядка.

Той се излива както в местно, така и в чуждестранно оборудване:

• Марка на двигателя: 1D12BMC1; масло за него: MT-16p, M-14G2k.
• Масло MT -16p - използва се за смазване на дизелови двигатели с атмосферен въздух. Сертифициран в Русия. Маслото има следните свойства: детергент, антиоксидант, антикорозия и износване.
• M-14G2k. Съставът с масло G2k е идентичен. Обхват на M-14G2k:

Използва се за транспортни дизелови двигатели от четиритактов тип.

Може да се използва вместо масло M-10 G2k по време на лятна работа на дизелови двигатели, в региони, където лятото е дълго и много горещо:

• Марка на двигателя: Y-2D6-TK-C5; масло за него: MT-16p, M-14G2k.
• Марка на двигателя: YAMZ-238BE; моторно масло: M-8DM.
• Тип мотор: YAMZ-238M2; масло за него: M-8G2k, M-8DM.
• Тип двигател: YAMZ-238M2-1; масло за него: M-8G2k, M-8DM.
• Тип двигател: КамАЗ-740.55-360; масло за него: M-8DM.
• Тип мотор: YAMZ-7511; масло за него: M-8DM.

Можете също така да изберете масло за мотора Revenol, което се използва за 4-тактови двигатели на снегоочистителна техника. Най-продаваните масла са: Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Wollsink и Ravenol M 4T SAE 5W-30 Sinf. Последното е едно от най -качествените синтетични двигателни масла.

Равенол М 4Т

За повече подробности вижте видеото:

Маслото има светло зелен цвят и може да се използва за малки 4-тактови превозни средства, които се експлоатират през зимните месеци. Маслото предотвратява износването при висока производителност и предпазва цялата машина от ръжда.

По време на използването му техниката консумира по -малко горещо. Това се случва поради намаляване на емисиите на вредни вещества в околната среда.

Ravenol m 4T SAE 5W -30 Sinf осигурява непрекъснат старт през февруарските студове при температури до -30 ° C, Ravenol Schnefrase 4T SAE OW -30 Wollsink -до -50 ° C.

Използването на тези моторни масла надеждно защитава двигателя по време на работа в екстремни условия, предпазвайки устройството при голямо натоварване при максимална производителност на двигателя.

Маслото за снегорини Husqvarna е идеално за едноименния снегорин.

Една от основните характеристики е ниският вискозитет.

Вискозитетът трябва да съответства на температурата на въздуха. Ако температурата е между нула и осемнадесет градуса, използвайте масло SAE 5W-30, ако температурата е под осемнадесет градуса, използвайте SAE 0W-30.

Експериментални резултати с масла

Специалистите на известното автомобилно списание "Za Rulem" проведоха шестмесечни проучвания на няколко вида синтетични масла при условия на работа на автомобили в градски задръствания (на празен ход). За тази цел двигателите са работили 120 часа (аналогично на пробега от 10 хиляди километра по магистралата) при 800 об / мин без охлаждане. В резултат на това бяха получени интересни факти ...

Първо, вискозитетът на всички двигателни масла по време на непрекъсната работа на празен ход до определен (критичен) момент е значително по -малък, отколкото при шофиране „по магистралата“. Това се дължи на факта, че на празен ход има преминаване на отработени газове и неизгоряло гориво в картера, където всичко това се смесва с масло. В този случай може да има известно (малко) количество масло в горивото.

Спадът на вискозитета на моторното масло е около 0,4 ... 0,6 cSt (сантистокове). Тази стойност е в рамките на 5 ... 6% от средното ниво. Тоест вискозитетът е в нормалните граници. Това обаче се случва само до определен момент.

Почистени и използвани двигателни масла

Приблизително при 70 ... 100 часа (всяко масло е различно, но тенденцията е еднаква за всички), вискозитетът започва рязко да се увеличава. И много по -бързо, отколкото при работа в режим „track“. Причините за това са следните. Маслото е в постоянен контакт с продуктите на непълно изгаряне (както е описано по -горе) и достига критичното си насищане. Тези продукти имат определена киселинност, която се прехвърля в маслото. Липсата на вентилация и ниската турбулентност на въздушно-горивната смес поради факта, че буталото се движи относително бавно, също са засегнати. Поради това скоростта на изгаряне на горивото е под средното, а навлизането на отработените газове в картера е максимално.

Разпространеното мнение, че в двигателя на празен ход се образува голямо количество мръсотия, не е потвърдено експериментално. Количеството високотемпературни отлагания обаче е малко, а нискотемпературното е голямо.

Що се отнася до продуктите за износване, тяхното количество е много по -високо в маслото, работещо в режим "запушалка", отколкото в това, което беше на "магистрала". Причината за това е ниската скорост на буталото и високата работна температура на маслото (без вентилация). Що се отнася до отпадъците, всяко масло се държи по свой начин. Може обаче да се твърди, че поради високите работни температури и увеличаването на плътността, отпадъците също ще се увеличат.

Въз основа на предоставената информация ще се опитаме да систематизираме данните и да отговорим на въпроса след колко километра да сменим маслото в двигателя.

Видове масла и техните характеристики

Маслата са разделени на три вида:

• синтетични;
• полусинтетични;
• минерал.

Минералните масла са продукт на дестилация на петрол. Поради факта, че съдържат сяра, тези масла повишават окислителните свойства на метала. Следователно крайният състав на сярата трябва да бъде не повече от 1 процент. За подобряване на полезните качества се добавят различни добавки. Цената на такива масла е най -ниската.

Синтетичните масла се получават чрез синтез на различни вещества, първоначално имат защитни свойства, характеризират се с по -ниска консумация и устойчивост на екстремни натоварвания и температури. Поради скъпото производство продукцията е висока цена. Качеството на тези масла обаче е много по -високо.

Полусинтетичен - междинен продукт, който се получава чрез смесване на минерални и синтетични масла в съотношение 70 към 30. Те имат по -добри характеристики и свойства от минералните масла, но са по -ниски от синтетичните. Съответно цената тук е средна.

Таблицата по -долу показва препоръчителните видове смазочни материали за различни двигатели, както и техните характеристики и разходи.

Освен това има универсални смазочни материали за всички видове двигатели.

1. RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 е синтетично четиритактово масло. Ниската скорост на изпаряване осигурява ниска консумация. Предпазва от корозия, износване, въглеродни отлагания. Има висока устойчивост на окисляване. Може да се използва в условия на "студен старт", тоест бързо и ефективно смазва всички части на механизма в условия на ниски температури и неотоплен двигател. Цена за 1 литър 550 рубли. Производство - Германия.

2. Oregon SAE 30 е полусинтетично масло за бензинови двигатели с високи почистващи свойства и ниска консумация. Произведено в САЩ. Цена за 1 литър 420 рубли.

3. MTD SAE 5W-30 е 4-тактово минерално масло. Осигурява "студен старт", добра защита срещу износване и корозия. Различава се с ниска консумация. Произведено в Германия. Цена за литър - 600 рубли.
4. Craftsman SAE 5W-30 е минерално масло за бензинови и дизелови двигатели. Осигурява „студен старт“, намалява работния шум, осигурява икономия на гориво, предпазва от корозия и износване. Производство - Русия. Цената за 1 литър е 390 рубли.

Двутактови и четиритактови двигатели

Двигателите с вътрешно горене са разделени на два вида:

• двутактов;
• четиритактов.

Един ход е движението на буталото нагоре или надолу. Едно завъртане на вала изисква два хода. Двигателите, при които на един работен цикъл се случва един оборот на вала, се наричат ​​двутактови. Двустепенните модели са четиритактови. Разликите между тези двигатели се крият не само в дизайна, но и в някои други показатели. По -специално, има разлика в метода на смазване.

В двутактов двигател смазването се извършва със смес, която се получава чрез комбиниране на масло и бензин в съотношение 1:25 или 1:50. Сместа циркулира в системата и смазва всички необходими компоненти. След запалването му маслото се елиминира под формата на продукти от горенето. Има два начина за получаване на сместа. В първия случай това се извършва директно от оператора, тоест се попълва готова версия. Във втората техниката прави всичко сама. В този случай двигателят е оборудван със специален резервоар за масло, от който с помощта на помпа маслото в строго определено количество навлиза в разклонителя, където се извършва смесване.

При четиритактовите двигатели не е необходима смес. Маслото и горивото влизат отделно в системата. В този случай двигателят има специална система за смазване, която включва помпа, филтри, вентил и линия за подаване на масло.

Предавателно масло за снегорини - как да смените себе си?

Скоростната кутия е друг механизъм, който се нуждае от навременна смяна на маслото. Както при двигателя за снегорината, правилната работа на скоростната кутия е силно зависима от правилната смазка. Има два вида масла, които са подходящи за скоростната кутия на снегопочистващата техника - гъсти масла и течни масла.

Определянето на кой смазочен материал е подходящ за скоростна кутия на снегорината е доста лесно. Ако в механизма е предвиден масленик, скоростната кутия трябва да се смазва с дебела смес. Ако няма масло, но има болт за пълнене, тогава в скоростната кутия трябва да се излива само течна смазка.

Алгоритъмът за смяна на маслото е следният:

1. Поставете снегорината в неподвижно положение;
2. Разкачете защитния пластмасов капак, който предотвратява повреда на коланите, след това отстранете кабела на задвижващия шнек;
3. След това развийте винтовете, които са зад охлюва, от които се изхвърлят снежните маси;
4. Свалете задвижващия ремък на шнека от ролката на снегорината;
5. Свалете винтовете, които държат вала на шнека;
6. Преместете охлюва от снегорината в естественото му положение и издърпайте шнековия механизъм заедно с работното колело;
7. Свалете срязващите болтове, които закрепват шнека към вала и разглобете шнека;
8. Разглобете скоростната кутия на две части. За да направите това, затегнете частта от вала, върху която е разположена скоростната кутия, в менгеме в неподвижно положение. След това развийте 6 -те болта, които държат двете части на механизма заедно. След това с помощта на чук изключете едната част на скоростната кутия от другата;
9. След като разглобите скоростната кутия, трябва да изплакнете добре нейните елементи от остатъците от старата смазка. За да направите това, най -добре е да ги поставите в контейнер с бензин и да изчакате около 30 минути;
10. След това развийте фитинга, почистете го от остатъците от мръсотия и го напълнете с нова грес;
11. След това завийте съединителя обратно и сглобете скоростната кутия в обратен ред.

Как да сменим моторното масло на снегорина, къде да напълним

Как да сменим маслото

За да изчислите колко масло трябва да излеете в двигателя, прочетете препоръките и инструкциите на производителя за използване на техниката. Ако маслото е недостатъчно, двигателят бързо ще се повреди и с арогантно количество от него свещите ще спрат да работят правилно.

Четиритактовите двигатели се задвижват от бензин (масло се излива в картера на двигателя). Такива модели могат да издържат по -дълго и стартират много по -бързо. Горивото се използва икономично, докато нивото на шума по време на работа се намалява.

Маслото може да се смени само ако двигателят е добре загрят. Ако устройството е работило дълго време, двигателят първо трябва да се включи, така че да работи за 5-7 минути.

• Картерът има горловина за пълнене на масло, чиято капачка трябва да се развие. Ако за първи път правите това, обикновено се намира от лявата страна на колата.
• Преди да напълните с ново масло, отработеното масло трябва да се източи. За да направите това, развийте дренажната тапа и източете всичко, което е останало там.
• Сменете дренажната тапа и се уверете, че е здраво затегната.
• Сега е време да налеете ново масло в отвора за пълнене на маслото. Уверете се, че нивото на маслото не надвишава допустимите граници.
• След като се уверите, че сте направили всичко правилно, поставете и завийте капачката на масления пълнител.

Не изхвърляйте контейнери с масло, източени от снегорината, на места, които не са специално предназначени за това.

Също така трябва да знаете, че когато купувате снегорин, той идва без масло в картера на двигателя.

Картър

Ето защо, преди да започнете работа:

• Напълнете картера с масло.
• Регулирайте шнека и системата за задвижване на колелата.
• Проверете налягането в гумите, защото то може да надхвърли необходимите стойности.
• Проверете правилния монтаж на цялата машина.
• За да бъде удобно да наливате масло, използвайте специално устройство за това, фунията е идеална.

Следващата стъпка е да проверите нивото на маслото. За да го проверите, изключете двигателя.

• На картера на двигателя има мазна шия, развийте го и вземете пръчката за измерване.
• Избършете измервателната пръчка с парцал.
• Поставете измервателната пръчка в гърлото за пълнене на маслото до самия край и я вземете рязко.
• По този начин проверявате нивото на маслото, ако е необходимо, можете да го добавите или, напротив, да източите излишъка.
• Завийте мазната шия.

На маслената пръчка нивото на маслото ще бъде в зоната близо до горния ръб.