Шофьор на купчини

Технология за забиване на купчини с тръбно устройство

Последователността на работа с този тип агрегат е следната:

• първият етап е скачване на буталната част с котката, след което те се издигат в горно положение с помощта на лебедка от копра;
• след това в автоматичен режим тази част и котката се откопчават, в резултат на което удрящата част пада по водача;
• докато протича процесът на падане, се включва помпа, която започва постепенно да изпомпва дизеловото гориво в специална депресия, разположена в горната част на тялото на шабота;
• по време на спускането на буталото също протича процесът на компресия на въздуха вътре в чукната тръба;
• когато буталото удари сабота, горивото детонира, при което част от енергията се изразходва за повдигане на чука обратно, а другата за забиване на купчината в земята.

С други думи, потапянето и работата на дизеловия чук се случва поради въздействието на енергията на удара и газодинамичната енергия, която възниква по време на детонацията на горивото.

Характеристики на използване

Хидравличният чук е прикачен инвентар и за неговата работа е необходимо да се инсталира (пилот) на колесна или гъсенична писта, снабдена с стрела за изпъкналост. Шофьорите на колесни пилоти се изработват на базата на тежкотоварни камиони на всички колела, гусенични - на базата на багери, трактори или кранове.

При потапяне на стоманени и стоманобетонни пилоти се използва капачка, която предпазва горната част на купчината от разрушаване с чук; при забиване на дървени купчини главата на купчината е защитена с цилиндричен пръстен, изработен от ивична стомана.

Масата и размерите на пилотите, които ще се забиват, определят три параметъра на забивача на купчините:

• товароподемност на стрелата;
• полезна височина на мачтата;
• мощност на чук.

Функционалността на пилотния шофьор зависи от наклона и обхвата на стрелата. Универсалните и полууниверсалните пилотни машини ви позволяват да забивате пилоти под ъгъл, обикновените пилотни машини имат фиксирана мачта.

Чукът е силно натоварен механизъм, който подлежи на износване. Когато купувате или наемате устройство, наличието на консумативи, тяхната цена и ремонтната база са важни. Ако доставчик присъства на пазара за продажби от дълго време, има сервизна мрежа и висококвалифицирани специалисти, това ще бъде предимство при избора.

Работа с чук тип прът

Както и в предишния случай, работата по забиване на купчина с чук от този тип протича на няколко етапа. Между другото, цената на дизелов чук от този тип започва от 80 хиляди рубли и може да достигне 1 милион рубли или повече.

1. Като начало преминава процесът на прашка и фиксиране на купчината на правилното място. След това "котката" се фиксира върху лебедката за забиване на купчини. След това се спуска и се захваща с поразителната част на конструкцията.
2. Следващата стъпка е да повдигнете котката и нападателя до максималната им горна позиция.
3. Когато повдигането приключи, операторът активира лоста за освобождаване. В този момент ударната част се освобождава и под собственото си тегло пада надолу към шарнирната глава, която е фиксирана върху стълба.
4. Когато стрелката е спусната, въздухът в цилиндъра се компресира и се нагрява до температура от 650 градуса.
5. В момента, в който чукът удари шарнирната глава, помпата изпомпва дизелово гориво в камерата за сгъстен въздух.
6. По време на удара горивото спонтанно се запалва. Газът, който се отделя в момента на взривяване, изхвърля ударната част обратно.
7. Естествено, по време на изкачването, скоростта бързо ще намалее поради теглото на нападателя. Когато енергията се изчерпи напълно, детайлите отново ще се втурнат надолу.Този кръгов процес ще продължи, докато операторът не изключи дизеловата помпа.

Устройство и принцип на действие

Дизайнът на дизелов чук включва следните елементи:

• бутален блок;
• удар или работна част;
• помпа;
• шарнирна опора.

От своя страна барабанната част съдържа и допълнителни елементи. Дизайнът му включва цилиндър, резервоар за гориво и "кошари".

С помощта на последния чукът е окачен на дрейф кабелите. Рамката на чука се сглобява от водачи, разположени във вертикална равнина. Обикновено те са свързани с облегалка за глава отдолу, за да се осигури твърдостта на конструкцията. Горната част на чука се счита за ударна и се движи свободно.

Облегалката за глава на конструкцията съдържа бутало, за сметка на което движение на конструкцията. Принципът на чука не е толкова сложен, колкото изглежда. Ударът върху шапката за глава се получава, след като цилиндърът може да се повдигне до ограничителя, където се намира траверсата, и след това рязко да го спусне. Трябва да се отбележи, че по време на изкачване въздухът се компресира, поради което температурата се повишава. В същия момент в него влиза поток от течно гориво, който моментално се запалва и образува газове, позволявайки на цилиндъра да се издигне рязко.

Когато цилиндърът достигне траверса и започне да се движи надолу, въздухът в него ще започне отново да се компресира. Така, когато елементът се спусне, отново ще настъпи експлозия, след което цикълът ще се повтори. Ето как работи устройството.

С негова помощ се получава своевременно изпускане на горимата смес в цилиндъра, който се намира на облегалката за глава. Сместа се подава през специален горивен тръбопровод, в края на който има дюза. Освобождаването на лоста активира инжектора и горивото влиза в цилиндъра. Самият лост е разположен в горната част на конструкцията на помпата.

Трябва да се отбележи, че процесът на подаване на гориво е автоматизиран и се извършва директно от цилиндъра, когато падне. Този резултат се постига благодарение на предвиденото спиране отвън.

Между траверса и цилиндъра се поставя устройство с кука. Той държи цилиндъра в желаното положение. Устройството се фиксира с помощта на кабел за лебедка, поради чиято работа чукът се повдига по време на монтажа на оборудването върху купчината.

Плюсове и минуси на дизайна

Въпреки някои разлики между тръбните и пръчковите устройства, те имат общи положителни и отрицателни качества. Предимствата включват следното:

• мобилност;
• доста прост и много надежден дизайн;
• енергийна автономия;
• производителността на машините е доста висока.

Ако говорим за недостатъците, тогава има само три от тях. Първият е вибрацията на земята, която възниква при удар с чук. По време на работа се образува голямо количество прах, което затруднява работата. В допълнение, детонацията на дизеловото гориво отделя определено количество вредни вещества в атмосферата, като по този начин я замърсява. Цената на тръбен дизелов чук започва от по -висока сума - от 320 хиляди рубли.

Предимството на използването на хидравличен прекъсвач

Забиването на купчини може да се извърши по няколко начина: с помощта на дизелови и хидравлични чукове, пресоване, пробиване и монтиране на купчина в кладенец, както и с помощта на вибриращ пилот.

Вибраторът е ефективен при работа върху пясъци и насипни почви; на по -трудни почви трябва да използвате друго оборудване. Технологията на вдлъбнатина изисква високи разходи за доставка на оборудване до работната площадка и поради размера на използваното оборудване не е подходяща за малки строителни обекти. Забиването на пилоти с водещо пробиване се използва в условия, при които задвижвани пилоти не могат да се използват поради геоложки условия.

Когато сравняват дизелов чук и хидравличен чук, повечето производители избират последното.И има причини за това: ако дизеловият чук, задвижващ купчина, удря с почти същата честота, тогава хидравличното задвижване ви позволява да променяте параметрите на удара, като избирате режима, необходим за конкретна почва.

Хидравличното оборудване за забиване на купчини значително надминава други видове оборудване за забиване на купчини по технически и експлоатационни параметри, което обяснява нарастващата му популярност.

По този начин, в сравнение с други видове подобно оборудване, хидравличният чук за купчини има следните предимства:

• висока производителност на различни почви, надеждност;
• лекота на работа, без отработени газове;
• наличието на ефективна система за принудително охлаждане, която ви позволява да работите 24/7;
• възможността за регулиране на параметрите на въздействието върху купчината;
• способност за работа в тесни условия;
• минимално сеизмично въздействие върху земята;
• дълъг ресурс.

Експлоатационните предимства на прекъсвача са особено забележими при забиване на купчини при условия на максимално съпротивление. На тежки почви, където използването на дизелов чук е възможно само с помощта на ерозия на почвата или пробиване с водач, чук с хидравлично задвижване може да натовари купчината без използването на допълнителни технологии.

Схема на пръчков дизелов чук

Ориз. 3. Дизелов чук тип SDM (тип прът)
1 - бутален блок; 2 - ударна част; 3 - направляващи пръти; 4 - резервоар за гориво; 5 - котка; 6 - траверс

Дизеловият чук работи автоматично, като прави от 50 до 60 удара в минута. Височината на повдигане на чука при празен ход се регулира от количеството подадено гориво и варира от 1 до 2 m.

Забиването на купчини с дизелов чук се извършва в следната последователност.

1. Цилиндърът, повдигнат от лебедката в най -горното положение, е откачен и пада под собственото си тегло;
2. въздухът се компресира,
3. горивото мига
4. и получените газове хвърлят цилиндъра нагоре.
5. Газовете едновременно изтласкват буталото, увеличавайки потъването на купчината.
6. Достигайки най -горната позиция, цилиндърът отново пада надолу и операцията на чука се повтаря автоматично, докато горивната помпа не се изключи.

Видео тест за чук с дизелов прът

В разглеждания дизайн на чука, цилиндърът е подвижен и се използва като удряща част.

Друг дизайн на дизелов чук е разработен на основата на обратния принцип, тоест цилиндърът е неподвижен, а тежко подвижно бутало служи като ударна част. Такива чукове се наричат ​​тръбни.

Характеристики на единицата

Ако разгледаме устройствата на дизелов чук, тогава тръбният тип се счита за по -ефективен и също така има по -усъвършенстван дизайн. Ако вземете чук със същото тегло от тръбен и прътов тип и сравните тяхната ефективност, ще забележите, че със същото тегло тръбната конструкция ви позволява да забивате по -тежки купчини. Разликата в теглото може да достигне два или три пъти. Основните конструктивни части на тези машини са:

• цилиндър или пръти;
• поразителна част, нападател или жена, която се движи вътре в цилиндъра;
• shabot, който е долната част на чука, към който е прикрепен шапката за глава.

Работа на устройството

На жената и на шабота има сферични вдлъбнатини, които при контакт ще образуват горивна камера. В тази камера се впръсква дизелово гориво. Когато една жена удари шабота, в тази камера се създава достатъчно високо налягане, поради което горивната течност се запалва спонтанно и изхвърля жената до горната й точка. След това тя отново се връща. По този начин се извършва забиване на купчини.

Ако сравним тръбните и прътови чукове, тогава можем да кажем с увереност, че вторият тип губи значително по отношение на експлоатационния живот. Тръбният дизайн може да продължи около два пъти по -дълго.Ниският експлоатационен живот е основният недостатък на типа прът.

Дизелов чук с пръчка

На фиг. 3 показва диаграма на структурата и работата на дизеловия чук SDM. Състои се от бутален възел, ударна част - цилиндър, направляващи пръти, резервоар за гориво, котка, с която чукът е окачен на купчина от рамката на главата, траверса, която определя позицията на чука спрямо рамката на главата. стрелки. Чукът се монтира върху купчината с помощта на шарнирен лагер.

Вътре в рамката, състояща се от вертикални направляващи пръти, които са свързани отдолу с облегалка за глава и по горната част с траверса, ударната част на чука се движи свободно, което прилича на цилиндър, отворен отдолу. Буталото е здраво прикрепено към шапката за глава.
Принципът на действие на дизеловия чук е следният. Ако цилиндърът се повдигне нагоре към траверса и след това се спусне, тогава ако падне, той ще удари шапката за глава. В този случай въздухът, задържан в цилиндъра, ще бъде силно компресиран, в резултат на което температурата му ще се повиши рязко. В този момент в цилиндъра се впръсква струя от атомизирано течно гориво (дизелово гориво, дизелово гориво, газьол и др.), Което се запалва, а получените газове изхвърлят цилиндъра нагоре към траверса.

След падането, цилиндърът отново ще компресира въздуха, ще се случи нова експлозия и цикълът ще се повтори.

Горивната помпа, която е важна част от чука, тъй като осигурява автоматично подаване на гориво към цилиндъра в точното време, се намира на облегалката за глава и е свързана с резервоара за гориво. Горивото влиза в цилиндъра директно през горивната тръба, която завършва с дюза, фиксирана в долната част на буталото.
Необходимата порция гориво се подава в цилиндъра чрез натискане на лоста, разположен в горната част на помпата

Тази операция се извършва от падащия цилиндър с помощта на специален ограничител, разположен на външната му повърхност.

Между цилиндъра и горната напречна глава е разположено специално устройство с кука за захващане на цилиндъра. Устройството е свързано с кабела на лебедката, който повдига целия чук, когато е монтиран на забитата купчина, както и цилиндъра при стартиране на чука.

Основни видове

На първо място, трябва да обърнете внимание на факта, че има няколко класификации на дизелови чукове. Струва си да разгледаме по -отблизо две от тях, тъй като те са най -популярните.

По тип дизайн

Ако вземем предвид класификацията по конструктивни характеристики, тогава дизеловите чукове са разделени:

• на тръбни;
• пръчка.

Характеристиките на тези видове трябва да се разглеждат отделно, в зависимост от избрания тип.

Пръчка

Дизайнът съдържа следните елементи:

• бутало, което стои на специална опора;
• вертикални водачи;
• система за подаване на горима смес;
• "Котки", осигуряващи фиксиране на конструкцията на необходимото място.

При по -внимателно разглеждане на детайлите ще забележите, че блокът е монолитна структура.

Той е излят вътре в корпуса на чука, а в самия блок, освен буталото, има и компресионни пръстени, маркучи, през които тече гориво, и дюзи. Последните са отговорни за пръскането на сместа в помпата.

Самият блок, както вече беше отбелязано, е на шарнирна опора. Долната му стена държи вертикални водачи, които позволяват на чука да се движи по време на забиване на купчини. За да се направи конструкцията по -твърда, беше решено да се свържат водачите помежду си с хоризонтална траверса.

Когато оборудването се стартира, чукът се движи по релсите. Той се движи нагоре и надолу, за да забие купчини. Освен това трябва да се отбележи наличието на камера за изгаряне на горивна течност в долната част на тялото на ударната част.

Тръбни

Особеността на дизайна на тръбните дизелови чукове е, че той е напълно унифициран и създаден на базата на трактор. С други думи, производството на такова оборудване се извършва по доказана и утвърдена схема.

Основни конструктивни елементи.

1. "Котки". Те са основното оборудване за фиксиране на чука.Предимството на устройството е наличието на автоматичен механизъм, който осигурява своевременното фиксиране на елемента или неговото нулиране.
2. Ударно бутало. Съдържа компресионни пръстени за подобрена производителност.
3. Шабот. Това е ударната повърхност, в процеса на работа с чук, в контакт с ударника.
4. Работна част цилиндър. В него се извършва експлозия на горивната смес, която осигурява повдигането на чука.
5. Охладителна система. Предотвратява прегряването на оборудването.
6. Система за смазване. Осигурява издръжливост на конструкцията.
7. Водеща тръба. Изработен е от високоякостна стомана.

В тази връзка, когато се използва оборудване от втори тип, става необходимо да се организират редовни почивки. Това се прави така, че структурните елементи да се охлаждат естествено. Ако това не е предвидено, чукът може да се провали.

По тегло

Класификацията по тегло на ударната част на чука предполага наличието на три групи:

• леки чукове - до 600 кг;
• средни чукове - 600-1800 кг;
• тежки чукове - всички инструменти с тегло над 2,5 тона.

Последните се считат за най -търсените на всяка строителна площадка. Първите се използват за забиване на малки купчини в меки почви, както и за различни изследвания.

Модели и производители на руски дизелови чукове.

Съвременните дизелови чукове позволяват висококачествено задвижване на всякакъв вид купчини при различни условия. Основният фактор в това е теглото на самия чук, тъй като силата на ударите зависи от това, поради което при маркиране се посочва съкратеното наименование на типа - пръчка или тръбопровод и масата на ударното бутало в кг. По този начин всички чукове с дизелови купчини се съкращават като MSDSH - пръчка или MSDT - тръба. Основните производители на това специално оборудване в Русия са завод "Строймаш" ОАО (Стерлитамак, Башкортостан)

и АД "Стройдормаш" (Алапаевск), които произвеждат всички основни модели, комбинирайки ги в поредица от съвместни предприятия. На всеки чук на съвместното предприятие се присвоява индекс, указващ неговия вид и предназначение, както и основните характеристики. Колкото по -висок е индексът, толкова по -масивни купчини и в по -плътна почва дизеловият чук ще може да работи.

Има модели за щангови дизелови чукове:

• SP -60 - с ударна маса от 240 кг, за купчини до 0,4 тона
• SP-60A-модификация на SP-60 с тегло на ударника 250 кг, за купчини до 0,4 тона
• SP -4 - за купчини до 3,2 тона, тегло 1250 кг
• SP -5 - 1800 кг, купчини до 3,2 тона
• SP -6V - 2500 кг, купчини до 3,2 тона
• SP -7 - 3000 кг, купчини до 4 тона
• SP -8 - 3500 кг, купчини до 4 тона

За тръбни дизелови чукове класификацията е следната:

• SP -75A за купчини 1,2 - 3 тона
• SP -76A за пилоти 1,8 - 5 тона
• Тегло на купчината SP -77A 2,5 - 6,5 тона
• SP-78A за купчини от 3,5 до 8 тона
• SP -79 за купчини с тегло 5 - 10 тона

Тук са леки, средни и тежки чукове с ударно тегло съответно 1250, 1800, 2500, 3500 и 5000 кг. Освен това всеки модел има различни размери, което позволява работа с купчини с различна височина и дебелина.

Дизеловият чук е производствена необходимост.

С всички видове строителни опции, дизеловите чукове са най -печелившата алтернатива на други инсталации. Покупката на такова устройство ви позволява да избегнете много проблеми и да спестите работно време. Освен това надеждността на дизеловите чукове им позволява да се използват многократно, което ще изплати разходите с течение на времето. За еднократни работи е по-целесъобразно да наемете дизелов чук, като същевременно изберете най-подходящия модел.

Тръбен дизелов чук

Тръбните дизелови чукове се произвеждат с ударна част с тегло от 500 до 2500 кг. Честотата на ударите в тях достига 47-55 в минута.

В тръбните дизелови чукове се използва горивна помпа с ниско налягане, която се използва само за измерване на горивото и подаването му в горивната камера.

Горивото се пулверизира, като удари буталната глава в сферичната кухина на петата на цилиндъра, където се събира горивото, получено от помпата.

Основните предимства на тръбните чукове пред чукчетата са:

1. отсъствието на горна траверса, което елиминира риска от счупване на чук поради прекомерно повдигане на ударната част, което причинява удар върху траверсата;
2. наличието на помпа с ниско налягане, по -издръжлива и по -опростена при проектирането и експлоатацията; с
3. значително по -добри условия за изгаряне на гориво поради по -щателно почистване на цилиндъра от продуктите на горенето, осъществявано чрез естествена вентилация.

Чуковете с вътрешно горене също имат някои недостатъци:

• големи размери, например дължината на тръбен дизелов чук с ударна част с тегло 2500 кг достига 4,5 м, което усложнява работата му.
• Освен това дизеловите чукове изискват квалифицирана поддръжка, за да се избегнат неизправности.

В заключение трябва да се каже, че при много слаби почви дизеловите чукове работят слабо, тъй като цилиндърът е хвърлен толкова малко, че падането му не осигурява необходимото компресиране на въздух в горивната камера за запалима светкавица.